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Subaru Impreza流用术大公开 Impreza WRC厂车零件全球初曝

图中由左至右依序为WRC、STI、GT气门,STI与GT外观上看来几乎没什幺差别,材质也相同,而WRC长度较长,是因为要配合高角度凸轮轴使气门开启的深度更大,以争取更快的进气速度。


STI与GT气门面为平面设计,而WRC品为微凹设计,主要是轻量化的考量,再告诉各位读者一点,WRC与STI气门柱内部是中空的再灌入钠气,轻量化到达极致。

 

气门开启的时间长短与深度大小与Cam的形状有关,从这张图就可以明显的看出左边WRC气门开启的时间最久,深度也最大,其次依序为JUN、GT部品。

凸轮轴 

GDBF凸轮轴最特别之处就是中空轻量化的设计,重量与其他部品比起来相当轻,但因为设计不同无法单独流用在其他车款上,必须连同整组上座一倂更换。

 

图中凸轮轴由左至右依序为GDBF、WRC、JUN 272度、GT,角度大小依序为WRC(300多度)>JUN(272度)>GDBF(约260多度)>GT(约250多度),若以重量大小而言依序为JUN>WRC>GT>GDBF。

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涡轮


Impreza若想流用升级STI涡轮最佳的选择为Spec C S204的VF-36与日规方灯STI前期型的VF-34两种,这两颗涡轮最大的优点就是使用滚珠轴承,反应快速且相当轻推。



价格资讯:
VF-36涡轮40000元
VF-34涡轮28000元

VF-36与VF-34两者不同之处就是VF-36排气端为双孔,若GT要流用必须连同头段、方派(Frontpipe)、油底壳一倂更换,而VF-34排气端为单孔,GT流用直上即可。


非限量版的Spec C所搭载的涡轮为非滚珠式轴承的VF-37,价格较VF-36便宜,但同样为双孔设计,流用需注意车型。

价格资讯:
VF-37涡轮32000元 

一般无大改的Impreza若要更换涡轮,最适合的选择就是日规圆灯STI的VF-30与VF-43,虽然无滚珠轴承,但拥有A/R值18的最佳出风量,且为单孔设计,GT可直上不需更换油底壳。


价格资讯:
VF-30涡轮23000元
VF-43涡轮23000元 

很多人对IHI涡轮要怎幺看是否为滚珠轴承都有疑问,教大家一个最简单的方法,就是看进气端轴心有无凸出螺母,有的话就是非滚珠轴承,反之就是採用滚珠轴承设计。

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油底壳 

图左为STI Spec C双孔涡轮所使用的油底壳,右边则是一般单孔涡轮所使用的油底壳,两者形状及内部隔板都不同,机油容量也不一样(Spec C油底壳容量为3公升,若连同机油冷却器一倂流用则须加4公升)。


价格资讯:
STI Spec C油底壳6000元 

STI Spec C油底壳最大好处就是当车辆产生较大G值时,由于形状的关係机油较为集中,不会发生吸不到机油导致内部机件润滑不足而损坏的情形。


 

一般更换油底壳最主要的原因,是因为要更换双孔涡轮,必须连同头段一起更换,而Spec C头段的走向会卡到油底壳,而必须更换Spec C油底壳才能闪过。


价格资讯:
改全套双孔涡轮系统52000元

汽缸本体、汽缸头

图中左侧为GT的汽缸本体,採用开放式水道,一旦转速过高缸套便容易产生震动,而右侧为WRC使用的本体,使用强度较佳的全封闭式水道设计(GC8前期A~C型EJ20G引擎也是全封闭式水道设计),且缸体与缸套的材质都跟GT完全不同,因此可以承受更大的动力与更高的转速。



此为STI车型的汽缸本体,为了改善强度不足的问题,因此在缸套上下两点加上补强,这种设计称为半封闭式水道,就跟喜美汽缸水道植入铝条的意思差不多,不过这是原厂就做好的设计,一般开GT引擎也可使用植入铝条的作法来增加强度。


 

左侧为WRC的汽缸头,右侧则为GT的汽缸头,除了两者材质不同外,从这个角度来看,水道的设计完全不同,WRC品的燃烧室有经过打磨抛光的加工,而GT则无。


 

WRC的引擎并无汽缸垫片设计,而是使用一种特殊的耐热胶条来代替垫片,相当的特殊

 

图中为EJ-30 3000c.c.四缸NA SOHC引擎上座与曲轴,此具引擎搭载于中国内地部分省分贩售的Legacy 3.0车款上,国内引进数量相当稀少,且由于缸径大相对水道较窄,若外挂涡轮后会有散热不良的问题,而曲轴也无法流用于EJ-20或EJ-25上(活塞会凸出缸体),不过还是让读者认识一下这颗引擎。

 

从这两张同就可以很明显的看出,上图WRC进气侧经过相当细緻的抛光加工,表面摸起来相当的光滑,而下图GT上座的进气端则为脱模后粗糙的表面,进气效率当然不如WRC。

EJ-30的汽缸壁相当薄,水道也很窄,因此先天强度有限,不过以NA而言大排气量所带来的大扭力相当不错。图中活塞为B25C 99.5mm品,这样比较起来就可以看出EJ-30的缸径有多大了。

 

这颗EZ-30NA引擎排气量与EJ-30相同,不过却是水平对卧六缸引擎,体积较EJ系列引擎大上许多,国内就曾出现过Impreza落入这颗引擎外挂涡轮的六缸鲨鱼,大排气量的猛暴程度堪称一流。


 

验明正身,Subaru引擎代号中,EJ代表水平对卧四缸16气门引擎,而EZ则为水平对卧六缸24气门引擎,后面的数字则代表排气量。


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